全球热文：市交通运输局：BRT暂不常态化借道，自适应控制提升效率

大洋网讯 自2010年投入运营以来，BRT成为市中心区主要公交客流走廊，促进了广州交通迈出新速度。面对沿线车流量日趋上升，可否探索非工作日BRT车道不限行、允许社会车辆借道通行等新规则，缓解交通拥堵状况？市交通运输局日前答复市政协委员《关于优化中山大道BRT通行的建议的提案》，指出BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道，并表示将优化BRT沿线交通参数设置，提升通行效率。

建议：推广非工作日BRT车道不限行

市政协委员钟海霞在《关于优化中山大道BRT通行的建议的提案》表示，广州BRT自2010年投入运营至今，通道内平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%，中山大道沿线社会车辆的平均速度也从开通前的13.9公里/小时提高到开通后的17.8/小时，提速28%，促进了广州交通迈出新速度。

(资料图片)

“但随着城市中心东移，中山大道车流量日趋上升，BRT沿线社会车道不仅工作日非高峰期通行缓慢，而且非工作日时段也出现交通堵塞，特别是岗顶、石牌桥、体育中心沿线，天河商业街地段，社会车道拥堵频现，同时公交车道车辆较少，道路空闲。”钟海霞引述BRT沿线部分商户和住户反映：随着周末公交车运营发车间隔加大，社会车辆出行需求增加，相邻车道出现了BRT车道空荡荡、社会车道排长龙的“冰火两重天”景象。

钟海霞建议，可根据交通需求和道路通行能力对BRT车道进行系统规划和精准管理，评估道路客流效益，推广非工作日BRT车道不限行，有针对性地为社会车辆开辟更多行驶空间，缓解节假日私家车出行拥堵问题。此外，可调整BRT车道的使用方式，在其他车道非常拥堵的时候，允许社会车辆借道BRT车道通行。

答复：BRT暂不宜常态化实施社会车辆借道

市交通运输局在日前答复钟海霞的提案时介绍，中山大道BRT系统是一种大容量、快速的公共交通方式。在设计过程中经反复比选论证，确定了“专用走廊+灵活线路”的模式，有利于实现公交车辆快速化，同时减少公交车辆与社会车辆混行干扰，提高道路整体通行能力，改善市民出行环境，“是广州公共交通的一张新名片。”

针对节假日允许社会车辆借用BRT专用道通行的建议，市交通运输部门会同相关单位开展了实地调查和研究，认为BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道。主要理由有以下两点——

一是实施BRT专道专用有利于提升运行效率。目前，BRT日均客运量为28.6万人次，占市中心区公交客运量的11.1%，BRT出行量需求较大，是市中心区主要公交客流走廊。同时，由于BRT系统西段毗邻天河商圈，节假日公交出行客流强度仍然较大。据统计，BRT西段体育中心站、石牌桥站、岗顶站节假日日均客运量约为6.8万人次，占BRT系统节假日客运量27.29%。实施全时段的专道专用有利于提升BRT系统整体运行效率，更好地鼓励和引导市民选择公共交通出行。

二是实施BRT专道专用有利于确保运行安全。目前，公交车辆在BRT专用道行驶和停靠须遵循相应行车让行规范和安全作业规程，社会车辆因不熟悉相关规则，进入BRT专用道行驶，容易引发交通事故，影响BRT系统正常运行。2021年，因社会车辆擅自进入BRT专用道通行而引发交通事故43宗，其中7宗事故导致BRT站台停运，对BRT运营造成严重影响，也给市民正常公交出行带来不便。

公安交警部门将优化沿线交通参数设置

关于实施BRT通道沿线交通信号动态调整的建议，市交通运输局则答复称，目前，BRT通道沿线的体育东路、天河东路、天府路等车流量较大的路口交通信号均采用自适应交通控制系统，利用地感线圈监测交通流量，结合路口各相位车辆排队等候长度、交通流量、车辆行驶速度、车道饱和度等交通参数，并通过路口信号机、区域控制机对路口交通信号进行自适应控制，能最大限度地发挥路口通行能力。

针对“社会车辆借用”和“交通信号动态调整”两个建议，公安交警部门均有下一步应对措施。公安交警部门一来将进一步强化现场交通秩序管理，结合道路交通运行情况，加强日常交通疏导，改善道路交通通行条件；二来将根据道路交通通行条件，不断优化交通参数设置和相位配时方案，及时疏导车流，提升路口通行效率。

文/广州日报·新花城记者：何道岚

图/广州日报·新花城记者：高鹤涛